出租车软件市场的杀戮刚刚平静下来，银川商务汽车租赁市场出现了热烈的竞争状况，很多公司涌入了这个市场。入场的玩家不仅是成立于2010年的易到车，AA租车也诞生于美国的Uber去年8月在中国落地，陆续进入上海、深圳、广州、北京、杭州等地。从去年年底到今年上半年，出租车应用市场突破的两辆快速出租车和DDT出租车也在今年7月和8月安静地提供了相应的商务车服务，1号专用车和DDT专用车。

与出租车的应用程序相同，商务车的应用程序也是为了解决用户的移动问题，不同之处在于能够满足用户对车辆种类的选择和服务质量的要求等多种多样的车辆需求，这些需求也经常与商务场景有关。典型的场景是，用户可以叫车去机场接客人，选择经济型轿车和宝马等豪华车，比出租车更合适。价格方面，这种服务比出租车高，相应的用户群也不同。

与出租车相比，商务车被称为汽车是一种新的旅游方式。为了推广这样的新服务，运营商需要想办法让用户接触和熟悉它。各家投入大量资源争取新用户，提升自己的市场份额。就像出租车应用程序很热的时候，App应用程序会给用户现金补助金一样，商务车的应用程序也会给新用户注册的新用户提供一定的体验金额等。此外，AA租车、一号专车也鼓励用户共享，邀请朋友注册，邀请人和被邀请人可以获得一定的体验金额，刺激用户的普及。

这场市场规模的争夺战，资本的力量是必不可少的。外来者Uber于2009年诞生于美国，现在是美国的汽车应用程序，评价达到182亿美元，其车辆也复盖了不同的水平。今年7月14日Uber宣布进京时，创始人也亲自来北京发布会助阵。

易达汽车9月初刚完成c回合融资，投资机构为GIC(新加坡政府投资公司)，易达没有明确具体投资额和其他投资者。据报道，其融资金额将达到数亿美元。迄今为止，获得了朝兴创投、高吞吐量、手机流程、DCM等公司的投资。

9月份AA租车也获得了千万美元级的a回合融资。AA租车原本是先驱集团所属的网络通信金融旗下的项目，之后逐渐从网络通信金融独立出来。今年4月，网络通信金融为了发展AA租车，战略进入中国市场的海外智能出租车应用Hailo。目前，AA租车仅在北京、深圳提供服务，即将进入上海，在北京投入车辆已超过300辆。

迄今为止，这一领域的规模仍然很大。易到副总裁朱月怡对《财经天下》周刊表示，易到在过去三年中积累了很多的车辆资源和特别成熟的用户。所以，我们认为这个障碍已经确立，并不是说..另一家公司投入了很多钱，雇佣了多少辆车就会马上超过。朱月怡认为规模对平台型服务至关重要，这个市场只能容纳两家公司。

但是，在追求规模的成长中，节奏的把握也很重要。在O2O领域，用户和商户提供服务的规模必须一致。否则，就会失去平衡。就商务车而言，在用户和车辆、司机两端，如果用户超出了可以提供服务的规模，那么用户就会因为不能叫车而流失;相反，如果司机和车辆超出用户需求，那么司机就会因为没有订单而退出。因此，规模增长也需要平衡两端。

这也是出租车软件经历过的成长过程。在商务车被称为汽车的领域，出租车软件DDT出租车和快速出租车进入商务车被称为汽车的领域，也有被动因素。

所有制作大量用户的商业模式，都有基于现有..服务的用户，提取其中的..用户，向他们收费的想法。也就是说，如果..的出租车软件不转向容易到达的模型，就不能使整个模型更有价值。朱月怡说。

原创E达招车COO许远称：针对出租车APP，在商务车市场可见盈利模式e达招车也是出租车的应用。迄今为止，市场上出租车的应用程序也在寻找利润的商业模式。百度地图相关负责人也称，，与出租车相比，商务租车的收益模式更加明确，因为是中高端旅行需求，租车的价格和每公里的价格比较高，收益预测更加明确。

投入新的市场领域，面对新的竞争，对DDT和速度来说也是冒险。出租车应用竞争白热化时，各自的投资者腾讯和阿里巴巴投入数十亿元，作为市场费用和用户补助金。但是，形成两强寡头结构后，双方都在寻找获利的方法。直接向用户和司机收取费用看起来是很直接的方法，但在对峙的结构下，一方的费用会给另一方带来利益。这是烧钱的战场。

除了双方背后的大型出租车应用市场投入外，DDT专用车和1号专用车可以通过商务车获得收入的话，也可以支持二线作战的另..，出租车应用战场。但是，未来存在不确定性，难以预料未来这一领域是否会出现更白热化的价格竞争。